Trebate pomoć?

Imate li nešto na umu da nam kažete? Molimo vas, nemojte se ustručavati da stupite u kontakt sa nama.

icon_widget_image Pon – Sub: 09:00 – 18:00 Nedjelja: ZATVORENO icon_widget_image Hajrudijna Šabanije 36, 71000 Sarajevo, Bosna i Hercegovina icon_widget_image +387 61 060 515 icon_widget_image komercijala@as-katalizatori.com
Image Alt
47 GODINA TRADICIJE

Tehnički podaci

AS kompanija iz Španije je vodeća u Evropi u proizvodnji katalizatora i DPF filtera za sve tipove motornih vozila.

Katalizator

Šta je katalizator?

Misija katalizatora je smanjiti onečišćujuće elemente sadržane u ispušnim plinovima vozila pomoću tehnike katalize. To je uređaj ugrađen u ispušnu cijev, blizu motora, jer tamo plinovi održavaju visoku temperaturu. Ova toplinska energija prolazi do katalizatora i povisuje vlastitu temperaturu, što je bitna okolnost da bi ovaj uređaj imao optimalne performanse, koje se postižu između 400 i 700 stupnjeva Celzijevih.

Izvana je katalizator spremnik od nehrđajućeg čelika, često opremljen protutermalnim metalnim zaslonom, također nehrđajućim, koji štiti donju stranu vozila od postignutih visokih temperatura. Iznutra sadrži keramički nosač ili monolit, ovalnog ili cilindričnog oblika, sa strukturom od više saća, gustoće od približno 450 stanica po kvadratnom inču (oko 70 po kvadratnom centimetru). Njegova je površina impregnirana smolom koja sadrži plemenite metalne elemente, poput platine (Pt) i paladija (Pd), koji omogućuju oksidacijsku funkciju, i rodija (Rh), koji intervenira u redukciji. Ti plemeniti metali djeluju kao aktivni katalizatorski elementi; odnosno pokreću i ubrzavaju kemijske reakcije između drugih tvari s kojima dolaze u kontakt, a da sami ne sudjeluju u tim reakcijama. Zagađujući ispušni plinovi koje stvara motor, u dodiru s aktivnom površinom katalizatora, djelomično se pretvaraju u bezopasne elemente koji ne zagađuju.

Katalizator i dodatna oprema

Gornji termalni zaslon

Katalizator

Donji termalni zaslon

Glavni dijelovi katalizatorske komore

Gornja školjka (lim od nehrđajućeg čelika)

Keramički monoliti i fleksibilna zaštitna traka

Donja školjka (lim od nehrđajućeg čelika)

Vrste plinova nastalih izgaranjem i njihove posljedice

Plinovi koje emitira benzinski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem uglavnom su dvije vrste: neškodljivi i onečišćujući. Prve u osnovi tvore dušik, kiseonik, ugljen-dioksid, vodena para i vodik. Drugi ili zagađivači u osnovi nastaju od ugljičnog monoksida, ugljovodonika, dušikovih oksida i olova.

Azot je inertni plin koji je prisutan u zraku koji udišemo u koncentraciji od 79%. Zbog visokih temperatura u motoru, dušik oksidira stvarajući male količine dušikovih oksida, iako je inertni plin na sobnoj temperaturi. Kiseonik je jedan od bitnih elemenata za sagorijevanje i prisutan je u zraku u koncentraciji od 21%. Ako je vaša smjesa prebogata ili previše mršava, kiseonik neće moći oksidirati sve ugljikovodične veze i istjerat će se s ostatkom ispušnih plinova. Vodena para nastaje kao posledica sagorevanja, oksidacijom vodonika i oslobađa se zajedno sa izduvnim gasovima. Ugljen-dioksid proizveden potpunim sagorijevanjem ugljenika nije štetan za živa bića i predstavlja izvor hrane za zelene biljke, zahvaljujući fotosintezi. Javlja se kao logična posljedica sagorijevanja, odnosno što je veća njegova koncentracija, to je izgaranje bolje. Međutim, neproporcionalno povećanje koncentracije ugljen-dioksida u atmosferi može proizvesti velike klimatske varijacije (takozvani efekat staklene bašte).

Azotni oksidi ne samo da iritiraju sluznicu, već u kombinaciji sa ugljovodonicima sadržanim u smogu i vlagom zraka proizvode dušične kiseline koje kasnije padaju na zemlju u obliku kisele kiše i zagađuju velika područja, ponekad locirana na stotinama kilometara od izvora onečišćenja.

Ugljen-monoksid, u visokim koncentracijama i dugim vremenima izloženosti, može prouzrokovati nepovratnu transformaciju hemoglobina u krvi, molekule zadužene za transport kisika iz pluća u ćelije tijela, u karboksihemoglobin, koji nije u stanju ispuniti ovu funkciju. Stoga su koncentracije CO veće od 0,3 vol.% Smrtne. Nedostatak kisika u sagorijevanju znači da se ono ne događa u potpunosti i da se umjesto ugljičnog dioksida stvara Ugljični monoksid. U vozilu veće koncentracije ispušnih plinova CO ukazuju na postojanje bogate početne smjese ili nedostatak kisika.

Ugljikovodici, ovisno o svojoj molekularnoj strukturi, imaju različita štetna djelovanja. Benzen je, na primjer, sam po sebi otrovan, a izlaganje ovom plinu izaziva iritaciju kože, očiju i respiratornih prolaza; Ako je nivo previsok, to će uzrokovati depresiju, vrtoglavicu, glavobolju i mučninu. Benzen je jedan od mnogih uzroka raka. Njegovo prisustvo je posljedica nezapaljivih komponenata smjese ili međusobnih reakcija procesa izgaranja, koje su također odgovorne za proizvodnju aldehida i fenola. Istovremeno prisustvo ugljovodonika, azotnih oksida, ultraljubičastih zraka i atmosferske stratifikacije dovodi do stvaranja fotohemijskog smoga, sa vrlo ozbiljnim posljedicama po zdravlje živih bića.

Olovo je najopasniji metal koji sadrži aditivi za gorivo. Udisanje može prouzrokovati stvaranje ugrušaka ili tromba u krvi, sa vrlo ozbiljnim patološkim posljedicama. Prisutan je u benzinu u obliku olovnog tetraetila i koristi se u njegovoj proizvodnji za povišenje oktanskog broja, a u starim motorima i kao mazivo za sjedišta ventila. U bezolovnom benzinu ovaj je metal zamijenjen drugim komponentama koje manje zagađuju i koje također pružaju visok oktanski broj.